مقارنة: 2015 فورد اكسبديشن و شيفروليه تاهو و نيسان ارمادا

لنكن صريحين معظم من ينوي شراء سيارة عائلية بثلاث صفوف للمقاعد و رباعية الدفع في الامارات العربية المتحدة لا تخطر بباله سيارة فورد اكسبديشن، فأكثر السيارات شعبية في تلك الفئة هي شيفروليه تاهو و نيسان ارمادا و كلاهما سيارات ذات قدرات جيدة و بمحركات V8 و متقاربة بالسعر و محبوبة بشكل عام. و لكن فورد اكسبديشن التي بدأت تكسب حصة سوقية في المملكة العربية السعودية لفترة من الزمن حاليا خضعت لتغيير جذري لعام 2015 و معظم ذلك التغيير كان في مكونات السيارة، لذلك قمنا بوضعها في مقارنة ضد أقرب منافسيها وهم تاهو مستأجرة لأحد اصدقائنا و ارمادا عائلية لصديق آخر لكي نرى ان كانت جيدة كفاية.

كان من الممكن ان نضع سيارات اخرى في ذلك المزيج و لكن ليس هنالك هدف من ذلك فعلى سبيل المثال تويوتا سيكويا اصبحت شبه منسية و GMC يوكون تعتبر نسخة عن تاهو و اما تويوتا لاندكروزر و نيسان باترول فهما في مستوى أعلى باعتبار فارق السعر الكبير.

التصميم و الرغبة 

نعتقد بأن تلك السيارات غير مرغوبة عمليا و الاشخاص يشترونها لكي لا تتم مشاهدتهم في سيارة ميني فان لذلك لن نقوم بتصنيفهم من تلك الناحية. فورد اكسبديشن خضعت لعملية تحسين طفيفة من الخارج لعام 2015 و تضمن ذلك شبك امامي جديد و بوابة خلفية بتصميم جديد و قياسات متعددة للعجلات المعدنية تتراوح بين 18 انش حتى 22 انش، لذلك تبدو جذابة و لكنها ما تزال محافظة و بالنهاية عمرها التصميمي يظهر بوضوح.

اما شيفروليه تاهو فقد خضعت لتغيير جذري في التصميم السنة الماضية و لقد احببنا ذلك التصميم و لكننا قابلنا بعض المشترين الذين لم يبدو اعجابهم بها، و السيارة التي معنا في هذه المقارنة لديها عجلات معدنية قياس 18 انش و يمكنك الحصول على عجلات اكبر حتى قياس 22 انش.

من ناحية نيسان ارمادا فنحن نعتقد ان لديها تصميم فريد بسقف مقبب بعض الشيء و زوايا مربعة، و السبب الوحيد الذي يجعلها غير ملفتة للنظر في هذه الايام هو كون هذا التصميم مازال هو نفسه منذ قرابة العشر سنوات، السيارة التي بحوزتنا تأتي بعجلات معدنية قياس 20 انش و لكن موديلات القاعدة تحصل على عجلات قياس 18 انش.

المساحة الداخلية و قدرة التحميل

أولاً: نيسان ارمادا 

الارمادا الكبيرة و القديمة أطول قليلا من السيارتين الباقيتين و لذلك فهي تحوي على اوسع صف ثاني من ناحية المساحة المخصصة للاقدام و ثاني افضل مساحة جلوس بالنسبة للصف الثالث و بسهولة لديها أكبر صندوق تحميل امتعة في فئتها، و ذلك طبعا اذا لم نأخذ بالحسبان السيارة الطويلة بشكل غريب السوبربان و موديل EL من اكسبديشن.

ثانياً: فورد اكسبديشن

الاكسبديشن لديها اصغر مساحة مخصصة للاقدام في الصف الثاني من بين السيارات الثلاث، و لكن ذلك سمح للسيارة بالحصول على اكبر مساحة في الصف الثالث فهناك مكان لشخصين بالغيين في الخلف، و الطراز الذي كان بين ايدينا لديه خيار كرسي الكابتن لمقاعد الصف الثاني و لكننا ننصح بتجنب ذلك الخيار و الحصول على المقعد العادي، و كذلك لدى السيارة مساحة تحميل امتعة اكثر عملية من التاهو.

ثالثاً: شيفروليه تاهو

التاهو لديه مساحة اكبر من الجيل القديم من السيارة، و لكن هنالك تنازلات موجودة في انحاء المقصورة بسبب نوعية نظام التعليق الخلفي، فمساحة الصف الثاني اكبر بقليل من الاكسبديشن و لكن الصف الثالث ضيق و يتطلب الجلوس بطريقة القرفصاء و لذلك هو تقريبا غير عملي بالنسبة للاشخاص البالغين، و كذلك صندوق تحميل الامتعة لديه ارضية مرتفعة تقلل من مساحة التخزين و على كل حال سيارة التاهو ذات التجهيز الادنى يمكن ان تحصل على خيار مقعد ثالث في الصف الامامي و لكننا لا ننصح بجلوس احد في المنتصف في الامام.

الجودة الداخلية و المواصفات 

أولاً: شيفروليه تاهو

في الجيل الجديد حصلت تاهو على مواد محسنة للمقصورة الداخلية، مثل داش بورد جلدي مطرز و اسطح كبيرة مبطنة و تم وضع البلاستيك القاسي بشكل عام في المناطق المنخفضة، و اما من ناحية المواصفات فهنالك شاشة لمس للنظام المعلوماتي الترفيهي و لكن موديل القاعدة الذي معنا لم يحتوي عليها، و كذلك يتوفر للموديلات ذات التجهيز الأعلى شاشة لمس أكبر و كاميرا خلفية و نظام ملاحة و بوابة خلفية كهربائية و دعاسة جانبية تظهر و تختفي بشكل كهربائي، و شاشات DVD خلفية و مقاعد امامية مبردة و امكانية تشغيل السيارة عن بعد و اشياء اخرى.

ثانياً: نيسان ارمادا

آخر عملية تحسين حصلت عليها ارمادا كانت في عام 2008 و معها قدم التصميم الداخلي الجديد الموجود حاليا في السيارة التي معنا، نيسان استخدمت المواد ذات الملمس الناعم على الاسطح و الداشبورد و الابواب بوقت طويل قبل الامريكان و كذلك تحوي المقصورة على بلاستيك اقل يمكن الوصول اليه، و لكنها تأتي بالمركز الثاني بسبب النظام المعلوماتي الترفيهي القديم الشكل و المواصفات، و لكن لديه بعض الميزات الرئيسية كالبوابة الكهربائية الخلفية و نظام ملاحة و كاميرا خلفية و شاشة DVD متموضعة على السقف و مفتاح ذكي و ميزات اخرى و لكن لا شيء مميز.

ثالثاً: فورد اكسبديشن

سيارة الاختبار التي معنا كانت الموديل الكامل المواصفات، و حتى بعد عملية التحسين الاخيرة ما زالت المقصورة مليئة بالبلاستيك القاسي على الداشبورد و المناطق العلوية من الابواب و لكن النواحي المبطنة تم وضعها بشكل رائع و نظام “SYNC” المعلوماتي الترفيهي اكثر حدائة بعض الشيء من ارمادا و تاهو، و لكن الشاشة تحتوي على ايقونات صغيرة، و حتى وبالرغم من حصول الاكسبديشن على دعاسة جانبية كهربائية و بوابة خلفية كهربائية و كاميرا خلفية و مقاعد مبردة و مفتاح ذكي و ميزة التشغيل عن بعد و كل ذلك فان الشعور الرخيص للجو العام للمقصورة الداخلية حقا محبط، و نحن نشك بأن فورد تركت التحديث الحقيقي للجيل الجديد و الذي سيأتي خلال السنوات القادمة.

قوة المحرك و التسارع

أولاً: فورد اكسبديشن

انه فوز سهل لفورد هنا فالمحرك توربو V6 يولد 365 حصانا و بشكل اهم 569 نيوتن متر من العزم عند 2500 دورة بالدقيقة فقط و يتصل بعلبة تروس اوتوماتيكية بست سرعات و دفع رباعي، و تصل الى سرعة 100 كلم/سا من الوقوف خلال 7.4 ثانية خلال اختبارنا الصيفي و توفر قوة تجاوز جيدة حتى عند سرعة 100 كلم/سا.

ثانياً: شيفروليه تاهو

مزودة بمحرك سعة 5.3 لتر V8ر يولد 355 حصانا و متصل بعلبة تروس بست سرعات اوتوماتيكية و بدفع رباعي تمكنت التاهو من تحقيق زمن تسارع من 0 الى 100 كلم/سا خلال 8.1 ثانية، فمحرك V8 يوفر قوة جيدة عند الاقلاع حتى رغم بطىء استجابة دواسة البنزين، و لكن على سرعات الطرق السريعة يبدو ا المحرك ضعيف نسبيا عند التسارع و ذلك بسبب ان كل عزم الدوران البالغ 519 نيوتن متر لا يمكن الحصول عليه حتى 4100 دورة بالدقيقة للمحرك.

ثالثاً: نيسان ارمادا

الارمادا لديها اضعف محرك من بين السيارات الثلاث بقوة 317 حصان و بسعة 5.6 لتر V8 و ذلك المحرك متصل بعلبة تروس بخمس سرعات و دفع رباعي، و يتم الوصول الى العزم الاقصى للمحرك البالغ 521 نيوتن متر عند 3400 دورة بالدقيقة، و بلغ زمن التسارع من 0 الى 100 كلم/سا 8.4 ثانية. و لدى نيسان موديل اقوى من ذلك المحرك V8 يولد 400 حصانا و هو خيار موجود في نيسان باترول، و لكن ارمادا لا تحصل عليه، و على كل حال فاستجابة المحرك جيدة عند اية سرعة و لايعاني من اي تأخر.

الاقتصاد في استهلاك الوقود

أولاً: شيفروليه تاهو

بشكل مفاجىء و لمحرك V8 بتقنية كلاسيكية فقد حصلت تاهو على افضل مصروف للوقود عند 16 لتر لكل 100 كلم تحت ظروق قيادة مختلطة بين المدينة و الطرق السريعة، و ربما ذلك يعود الى انها السيارة الوحيدة بين الثلاث بنظام تعطيل الاسطوانات و قد رأينا ارقام استهلاك قاربت 12 لتر لكل 100 كلم عند القيادة على الطريق السريع، و بينما اذا قدتها بهجومية في المدينة فممكن ان يصبح الاستهلاك بسهولة 20 لتر لكل 100 كلم.

ثانياً: فورد اكسبديشن

توقعنا حصول اكسبديشن على افضل استهلاك و لكن الرقم كان 17.2 لتر لكل 100 كلم و لم يتغير ذلك الرقم كثيرا بغض النظر عن كيفية القيادة او مدى سرعتها او بطئها على مسار عدة ايام.

ثالثاً: نيسان ارمادا

لم تكن ارمادا متأخرة كثيرا عن البقية فقد حققت 17.5 لتر لكل 100 كلم، و ذلك في ظروف قيادة مختلطة و بشكل عام فان الرقم كان يقفز بين 17 الى 18 لتر لكل 100 كلم.

راحة الركوب و الضجيج

أولاً: فورد اكسبديشن

الركوب في السيارة جيد للغاية و بشكل مفاجىء حتى بحصولها على عجلات معدنية قياس 22 انش و يعود ذلك الى خيار نظام التعليق المتكيف و المستقل للجهات الاربع، و فقط شعور بسيط بالقساوة يمكن الاحساس به على بعض الاسطح بسبب الاطارات ذات الارتفاع المنخفض، و لكن بشكل عام فهي تقريبا جيدة كما رانج روفر. اما الموديلات الاقل تجهيزا فتحصل على نظام تعليق عادي مستقل و بعجلات معدنية قياس 20 انش و ايضا ما تزال السيارة مريحة و سلسة عند ذلك التجهيز، و كذلك ضجيج الرياح و الطريق معزول بشكل جيد عن المقصورة الداخلية. و بسبب النوافذ الكبيرة يتم الحصول على افضل رؤية محيطية.

ثانياً: نيسان ارمادا

تأتي الارمادا كذلك بنظام تعليق مستقل للعجلات الاربع و لذلك فالركوب فيها جيد و بدون الشعور بأنها تطفو كثيرا على الطريق و كذلك العزل الصوتي جيد، و بالحقيقة فان تحقيق ارمادا لتلك الراحة في الركوب بدون استخدام نظام تعليق هوائي مكلف هو امر مذهل ، اما الرؤية الخلفية فليست جيدة بشكل عملي و كونها أطول من الباقين يجعل عملية ركنها معقدة بعض الشيء.

ثالثاً: شيفروليه تاهو

لدى تاهو اسوأ راحة ركوب من بين السيارات الثلاث، فالركوب في السيارة هادىء نسبيا و لكنه يعاني من الارتجاجات و يعود ذلك جزئيا بسبب نوعية التعليق الخلفي بينما المرور على المطبات الكبيرة مريح للغاية بسبب الاطارات الكبيرة و العجلات قياس 20 انش فقط، اما الموديلات الاعلى فتحصل على عجلات قياس 22 انش و نظلم تعليق متكيف، و لكن و بحسب تجربتنا فذلك لا يلغي الشعور العشوائي بالقساوة و لكنه يخفف من الشعور بان السيارة تطفو على الطرقات غير المستوية، اما الرؤية الخارجية فهي معاقة بسبب ارتفاع الخطوط الخارجية لجسم السيارة.

التحكم و ديناميكيات القيادة

أولاً: فورد اكسبديشن

تتمتع فورد اكسبديشن الكاملة المواصفات بنظام توزيع الحمل المميكانيكي مما يلغي الانحناء و التمايل عند احتوائها على حمل ثقيل، و كذلك نظام تحكم بالتعليق يمكن السائق من اختيار الوضع المناسب، و لذلك لم يكن مفاجئا ان يكون التحكم بالسيارة و الثبات الذي توفره هو الافضل في تلك الفئة من السيارات، فالاكسبديشن توفر تحكم جيد بجسم السيارة على المنعطفات، و كذلك تتمتع الفرامل و عجلة القيادة باستجابة جيدة، حتى و ان كانت لا تعطي شعورا او انطباعا عن الطريق.

ثانياً: نيسان ارمادا

الارمادا كذلك سيارة ذات تحكم و ثبات جيد بالنسبة لحجمها، و تقوم بذلك بدون الحاجة الى نظام تعليق معقد، اما على المنعطفات فهناك تمايل متوسط لجسم السيارة و لكن مع تحكم جيد بجسم السيارة فليس هنالك تمايل كالقارب عند الخروج من المنعطفات الحادة. التماسك بالطريق جيد كفاية حتى الوصول الى سرعات متوسطة و لكنه ليس عاليا كذلك الموجود في الاكسبديشن. استجابة عجلة التوجيه و المكابح جيدة و لكنها ناعمة بشكل زائد.

ثالثاً: شيفروليه تاهو

التاهو هي اكثر سيارة خفيفة التماسك على الاقل في طراز القاعدة الذي بين ايدينا، قتمايل جسم السيارة ملاحظ بشكل كبير و استجابتها لعملية تغيير الاتجاه من عجلة القيادة تبدو بطيئة و تعطي شعورا مطاطيا و لكنها لا تظهر خارجة عن التحكم بأسوأ الاحوال، و طبعا تتحسن الأمور في الموديلات العليا ذات نظام التعليق المتكيف و يبدو ذلك بتحكم افضل بجسم السيارة و بدون أصوات و اهتزازات غريبة الاطوار عند الانحرافات المفاجأة.

المقدرات على الطرق الوعرة 

أولاً: فورد اكسبديشن

اي سيارة من تلك السيارات الثلاث غير قادرة على صعود و هبوط التلال الرملية الصحراوية كما تقوم بذلك الجيب رانجلر، و لكن الاكسبديشن لديها افضل تزويد لذلك بمحرك ذو عزم عالي و ارتفاع جيد عن الارض، و هنالك شفة سفلية تحت الصادم الأمامي لتعزيز الايروديناميكية و لكنها موضوعة الى الوراء بشكل كاف للسماح بزاوية بلوغ جيدة. و ان كنت فعلا جادا بأخذ تلك السيارة و قيادتها على طرقات وعرة او رملية فربما خيار القاعدة بالعجلات المعدنية الاصغر افضل من الخيار الكامل المواصفات.

ثانياً: نيسان ارمادا

الارمادا جيدة جدا كذلك، و يمكن الضغط عليها على الطرق الوعرة حيث انها تتشارك قاعدة العجلات مع نيسان باترول، و لدى الارمادا أعلى ارتفاع عن الارض من تلك المجموعة و كذلك هناك ارتفاع كاف في اطاراتها للسماح لها بالتعامل مع الكثبان الرملية، و لكن يجب دفع المحرك بشكل اكبر من محرك اكسبديشن، و يجب اخذ الحذر كي لا تعلق السيارة على رأس كثب رملي نظرا لطولها.

ثالثاً: شيفروليه تاهو

التاهو عبارة عن SUV مبنية بشكل جسم على قاعدة و بغيار منخفض كما السيارتان الباقيتان، و لكنها تعاني من انخفاض ارتفاعها عن الارض و كذلك وجود شفة امامية منخفضة بشكل سخيف و قليلة الارتفاع عن الارض، و كما ان استجابة دواسة الوقود البطيئة لا تساعد على الطرق الوعرة، و سيارتنا الجديدة تقريبا عانت من اصوات من القرص التفاضلي الخلفي عند اختيار وضع 4×4، و لكن نأمل ان ذلك فقط يحصل لسيارتنا، ويمكنك ان تحصل على مقدرة و عملانية افضل اذا تمكنت من ازالة تلك الشفة الامامية، و الا عليك البقاء على الطرق الرملية المسطحة أو دفع نقود زيادة عن سعرها للحصول على موديل Z71 و الذي يأتي بصادم امامي و نظام تعليق اكثر ملائمة للقيادة على الطرق الوعرة.

الحكم و النتيجة

ذلك امر صعب، فكل من السيارات الثلاث لديها نقاطها الجيدة و لكن مع نقاط ضعف بطريقة او بأخرى. الاكسبديشن كانت الاسرع و الاكثر متعة و ارضاء بالقيادة و بصف ثالث يمكن استعماله بشكل عملي و لكن بمقصورة بلاستيكية، بينما الارمادا ايضا جيدة من ناحية القيادة و لديها اكبر مساحة داخلية بشكل عام ، و لكنها ضخمة قليلا و ليست سريعة كما الفورد رغم انها تصرف تقريبا نفس كمية الوقود. اما التاهو و التي احببناها عندما قمنا بتجربتها سابقا لديها الكثير من التنازلات عند مقارنتها بالسيارتين الاخريين، فالصف الثالث عديم الفائدة عمليا و ارتفاع ارضية صندوق الامتعة قلل من مساحته و قيادتها تبدو كقيادة شاحنة بيك اب و لكن لديها أفضل مقصورة داخلية و مصروف وقود جيد. و حيث انه لم تكن معنا تويوتا سيكويا فربما عليك اعطاء تلك السيارة نظرة كذلك، أو يمكنك تفقد السيارات المتوسطة الحجم مثل دودج دورانجو و نيسان باثفايندر، فالسيارتان و اسعتان كتلك السيارات التي قمنا بتجربتها اليوم و لكن تفتقد الى المقدرة على الطرق الوعرة. و بالنهاية فالأمر يعود الى اولوياتك الخاصة.

ولكن لا نريد ان نكون حياديين هنا. فأي من تلك السيارات سنختار؟ شخصيا، سننتظر الجيل الجديد من فورد اكسبديشن و الذي سيبنى بالاستناد الى فورد F-150 الجبارة او الانتظار و تجميع بعض النقود للحصول على نيسان باترول LE باربعمئة حصان.

للاسعار و المواصفت قم بزيارة: دليل الخليج للسيارات. للاطلاع على المقارنة باللغة الانكليزية، اضغط هنا.