تجربة قيادة: 2016 فولكس واجن جولف GTI Clubsport

حقاً تعتبر فولكس واجن جولف GTI سيارة أسطورية، فقد كانت الهاتش باك الأكثر اثارة منذ ظهورها الأول في عام 1975، و بصرف النظر عن بعض الأخطاء التي تخللت مسيرتها، فقد تمتعت بأداء عالٍ عموماً و الذي دائماً ما كانت سيارات هاتش باك الأخرى تطمح للوصول و تحطيم الأرقام القياسية الخاصة بها، خصوصاً في العقد الماضي. أضافت فولكس واجت سيارة جولف GTI Clubsport الى اسطولها احتفالاً بالذكرى السنوية الأربعون لها، لتأخذ مكانها بين سيارة جولف GTI القياسية و جولف R. 

الجيل السابع من فولكس واجن جولف GTI كانت دائماً هاتش باك متناسبة بشكل جيد، و تصميم أنيق، و مشرقة من حيث كونها سيارة رياضية صغيرة بكل ملحقاتها. و بالنسبة لنموذج Clubsport، فقد أضيف اليه طابع عدواني أكثر في التصميم، ولكن جميع العناصر فعالة و عملية، سواء من الفتحات المجددة و السبليتر البارع التصميم على المصد الأمامي الى السبويلر الخلفي الأسود المصقول و الذي يضيف المزيد من القوى الجاذبة للأسفل عند سرعات تزيد عن 120 كم/سا. سيارتنا الاختبارية تأتي أيضاً بعجلات معدنية من طراز “Brescia” الرائعة بقياس 19 بوصة بدلاً من تلك القياسية بقياس 18 بوصة، و لكنها لا تمتلك خيار يتيح وجود سقف زجاجي بانورامي.

في الداخل، ما يزال تصميم المقصورة رصيناً كما هو الحال في سيارة GTI العادية، مع تغيرات اقتصرت على تنجيد المقاعد. تأتي سيارتنا بكسوة مخيطة غنية بالألوان من الكانتارا للمقاعد، رغم أن خيار الجلد متاح. عتبات الأبواب الأمامية العلوية مبطنة في حيت تأتي الأخرى الخلفية بالبلاستيك القاسي، كبقية أقسام الباب. من ناحية أخرى تكسو المواد ناعمة الملمس الداشبورد، و مساند الذراع، و عجلة القيادة المنبسطة من أسفلها و غير ذلك من الكسوة اللطيفة على كل السطوح والتي تعطي شعور المقصورة التقليدية الرائع لفولكس واجن. 

مساحة المقصورة جيدة جداً. مع مساحة علوية وفيرة جداً تحت هذا السقف الصندوقي. كما أن المقاعد الأمامية القابلة للحركة يدوياً مدعمة بشكل جيد كما أن هنالك مساحة كافية للحيز السفلي الخلفي لمعظم البالغين متوسطي الحجم. مساحة الصندوق جيدة أيضاً مع زوجين من أكياس البقالة و مقعد خلفي قابل للطي على قدر الحاجة. هناك مقدار كافٍ من جيوب الأبواب، و الجيوب الخلفية للمقاعد و حاملات الأكواب، و تلك الأخيرة مخفية بشكل لطيف في حال عدم استعمالها. 

تشمل الميزات شاشة لمس واسعة مع واجهة أحادية اللون و التي تدمج ضمنها ستيريو جيد مع CD و MP3، و هاتف بلوتوث، و غير ذلك من الاعدادات. كما أنها تأتي بمكيف هواء جيد ثنائي المنطقة مع فتحات خلفية، و كاميرا خلفية مع حساسات، و أضواء HID أمامية و أضواء نهارية، و نظام تثبيت سرعة تلاؤمي مع محدد سرعة، و فرامل الكترونية لركن السيارة، و الكثير من الأكياس الهوائية و آلية دخول ذكية بدون مفتاح مع مفتاح تشغيل.

تلقى محرك توربو تشارجد ذو الاسطوانات الأربعة بسعة 2 ليتر تحديثات مهمة، فهو الآن يقوم بإيصال 265 حصاناً من القوة عند 5350 الى 6600 دورة في الدقيقة و 350 نيوتن متر من عزم الدوران عند 1700 الى 5300 دورة في الدقيقة، مع معزز يضخ المزيد من القوة لتصل الى 290 حصاناً و 380 نيوتن متر لمدة 10 ثواني عندما يتم ضغط دواسة الوقود بالكامل في التعشيق الثالث و ما فوق. و بذلك تنطلق من 0 و حتى 100 كم/سا خلال 6 ثواني، في ليلة حارة من شهر يوليو. انه حقا لمحرك رائع مع سعة وفيرة للاندفاع منخفض النهاية و قدرة تجاوز جيدة. ولكن أثناء القيادة الحماسية، لا تشعر أنها أسرع من GTI العادية في حال أن القوة لم تتدفق من خلال الضغط الكامل على دواسة الوقود. و بطريقة ما، ما تزال جولف R تعطي شعوراً أكبر بالقوة عندما تضغط على دواسة الوقود بالكامل عند سرعات تفوق 100 كم/سا. 

عند الانطلاق من السكون، تعجز السيارة عن التقدم لجزء من الثانية ثم لا تلبث أن تحلق، دون أي أثر ملحوظ للعزم على التوجيه. نقلات علبة التروس الأوتوماتيكية ثنائية القابض بسرعاتها الست رشيقة، كما أن مبدلات السرعات اليدوية خلف المقود عالية الاستجابة. لقد استهلكنا الوقود بمعدل 13.6 لتر لكل 100 كم، و تلك كمية كبيرة مناسبة لمحرك V6، ولكن للعلم، لم نكن نحاول أن نكون اقتصاديين في معاملتنا لدواسة الوقود. 

تماسك السيارة رائع، ببساطة على السائق أن يختار الوضع العادي فضلاً عن الرياضي، و السيارة بوضوح ستتفوق على جولف GTI العادية في تلك الناحية. للزيادة من حدة التماسك، أعادت فولكس واجن معايرة النوابض، و المخمدات و بالإضافة لذلك يوجد نظام تروس تفاضلية الكتروني يقوم بتوزيع القوة بين العجلات الأمامية لتحسين الجر و تقليص انزلاق السيارة على المنعطفات، في حين أن الفرامل الأمامية ذات القطر الأكبر مستمدة من جولف R. 

فاذا ما انعطفت بسرعة منخفضة مع ضغط كامل على دواسة الوقود، فان سيارتي GTI العادية و حتى غولف R ستعانيان من انزياح واسع الى خارج المنعطف، بالطبع ذلك لن يحصل مع سيارة Clubsport. و ذلك مع اطارات 225/35 التي تأتي بها سيارتنا الاختبارية في حين تأتي النسخة الأوربية منها بإطارات بقياس 235/35. كما لا يوجد تمايل واضح لجسم السيارة عند تناول المنعطفات و ذلك بالاستفادة من التوجيه المثقل بشكل جيد و النسب المحكمة لعجلة القيادة. حتي يبدو أنها تقدم اضافات مساعدة معتدلة. الأمر الأكثر غرابة الذي لاحظناه هو جنوح المحور الخلفي للالتواء قليلاً عند الفرملة الشديدة عند العتبة التي تسبق تدخل نظام ABS. فالسيارة الآن فعلاً تعطي الشعور بتمتعها بقوة ايقاف كبيرة. 

كما تستفيد السيارة من المخمدات التلاؤمية ( و هو الخيار المهمل في طرازات القاعدة المحلية من GTI ). كل هذا يعني أن هذه الهاتش باك المثيرة تقدم ركوباً أفضل من GTI العادية خلال كل من الوضع العادي و وضع الراحة. فهي سلسلة مثل سيارة BMW الفئة الثالثة، مع شعور بالقسوة فقط عند العراقيل الحادة. 

ضجيج الطريق و الهواء معتدل عند السرعات العالية، و يختفي قسم كبير خلف هدير المحرك المعتدل. مع ذلك تبقى أفضل للقيادة اليومية من اصدارات جولف R و GTI التي لا تملك مخمدات تلاؤمية. 

بالنظر الى قدراتها في جميع النواحي، سيارة Clupsport هي أفضل هاتش باك قدناها على الإطلاق، فهي تتماسك على نحو أفضل من جولف R ذات الدفع الرباعي، و تتمتع براحة ركوب بقدر BMW الفئة الثالثة، و سريعة بقدر أي سيارة بمحرك أكبر V6 أو V8، و تحافظ دائماً على سعر معقول، حتى لو كان باهظاً قليلاً بالنسبة لسيارة صغيرة. مع انتاج محدود للسيارة، و مظهر أكثر غضباً و ثمن أرخص قليلاً من جولف R القياسية، فتلك سيارة الجولف التي سندفع المال من أجلها. 

للإطلاع على تجربة القيادة باللغة الإنكليزية لمشفيك حسين، تفضل من هنا.

ولمعرفة آخر الأسعار و المواصفات، قم بزيارة دليل المشتري لفولكس واجن جولف.