القيادة الأولى: 2017 إنفينيتي Q50 S Red Sport 400 في الإمارات العربية المتحدة

أثارت إنفينيتي الدهشة عندما أطلقت بشكل مفاجئ  اصدار جديد من Q50 بقوة 400 حصان. و أخيراً، يمتلك الآن صانع السيارات الياباني ما يمكن له أن يفتخر و يتباهى به في السوق ازاء الألمان، اذ يتميز هذا الإصدار بمحرك توربو تشارجد جديد بالكامل. و قد تمت دعوتنا لتجربة السيارة الجديدة و التي تدعى انفينيتي Q50 S Red Sport 400 في حفل اطلاقها الخليجي في مضمار دبي أوتودروم.

سيارة Q50 مع مصدات بعلامة “S” و عجلات أكبر تبدو رائعة كما اعتادت أن تكون، و لكن المشكلة هنا تكمن في أن اصدار Red Sport يبدو تماما مثل اصدار Q50 S السابق بمحرك V6 بسعة 3.7 ليتر الذي يولد قوة 326 حصاناً و صولاً الى اطارات مشابهة أيضاً. و الاختلاف الوحيد فعلياً هو تغير الشارات الموجودة على رفراف السيارة من ” 3.7 ” الى ” 3.0T ” ، و ما يجعل اصدار Red Sport أقل جاذبيةً بصرياً أيضاً و لجعل الأمور اكثر تعقيدا لتمييز شكل الإنفينيتي رد سبورت ذات 400 حصان هنالك اصدار آخر من إنفينيتي كيو 50 بنفس المحرك و لكنه معدل ليعطي 300 حصان فقط!

الاختلاف البصري الوحيد بين طرازي السيارة ذوي القوة 300 حصان و الآخر ذو 400 حصان هو أن الأخير بات يمتلك شارة “”S حمراء على غطاء صندوق السيارة عوضاً عن الشارة الفضية للأولى.

في الداخل، تبدو السيارة مشابهة تماماً للاصدار السابق أيضاً، لذلك يمكن لكم أن تقرؤوا عن التقنيات التي تتمتع بها المقصورة بشكل وافٍ في تجربة القيادة التي سبق أن تكلمنا عنها عند تجربتنا لسيارة Q50 S

.

في البداية قدنا سيارة Red Sport  على مضمار ضيق لمسابقات أوتوكروس، حيث لم تكن مثيرة للإعجاب على نحو خاص، و يعود ذلك في المقام الأول الى أن نظام ESP المسؤول عن تعزيز الاستقرار يستمر بتطبيق فرملة على نحو متعارض الى حد ما  عند كل منعطف، حتى عند اختيار الوضع الرياضي المعزز. و في حين لم تتح الفرصة لنا في هذه المرة، الا أننا قد قدنا في السنة الماضية الطراز السابق على مضمار مشابه مع ايقاف نظام ESP بالكامل، و قد كانت قيادتها بذلك أكثر متعة و سهولة من حيث التحكم بالجر عند المنعطفات.

بعد ذلك انتقلنا الى مضمار “clup”  في حلبة دبي أوتودروم، حيث قمنا بالانطلاق بسيارة Red Sport بأقصى سرعة ممكنة.

المشكلة في القيادة على الحلبات تكمن في أن الإحساس بالسرعة أقل مما هو عليه في الطرقات العادية. فقد أعطت سيارتنا شعوراً و كأن قوتها أقل بحوالي 100 حصان من حيث التسارع، على الرغم من أن نظرة سريعة على مؤشر السرعة أظهرت أننا على الأرجح وصلنا الى سرعة 100 كم/ سا خلال 5 ثوان، و حتى أننا وصنا الى نحو 200 كم/سا عند انتقالنا للمسرب الرئيسي المستقيم على المسار.

و لربما كان الاحساس الذي تضيفه السيارة الفاخرة، الى جانب عزل الصوت، مع مبدل السرعات الأوتوماتيكية السبع السلس و الناعم، سبباً في الحد من متعة تجربة القيادة على المسار، و لكن ما نستطيع قوله بثقة هو ان دوزان و تعديل الهيكل المعدني ( الشاصي ) في أحسن حالاته.

لقد كنا نتناول المنعطفات مع لمسات على الفرامل، حيث كانت السيارة تعاني من انزلاق خفيف مع بقاءها ضمن المنعطف. و بتخفيض نصف قطر المنعطف، فإن التصاعد التدريجي لصوت الاطارات الحاد يجعل دوي صوتها يظهر و كأنها تنزلق شيئا فشيئاً، و لكن بمجرد أن بدأنا بتطبيق بعض القوة ببطئ في النصف الثاني من المنعطف، استمرت السيارة في الحفاظ على استدارتها و ثباتها بشكل أكبر.

كما كانت الفرامل جيدة في جعل السيارة تتباطئ بسلاسة من سرعة 200 كم/سا حتى الوقوف. كما يتمتع التوجيه بحساسية جيدة، و لكن ليس هنالك الكثير لنتحدث عنه في هذا المقام على مثل هذا المسار المصقول.

و سيكون نظام التوجيه الالكتروني – حيث تتحكم عجلة القيادة بالعجلات الأمامية عبر اشارات الكترونية بدلا من الاتصال الفيزيائي— موضع الاتهام دائماً حيث أنه يستبعد بشكل متعمد المطبات التي قد توجد على الطريق.

انتهى المطاف بسيارة Q50 S السابقة على لائحتنا التي نوصي بها بعد أن جلبنا واحدة منها لتجربة قيادة سابقة، حيث أن السيارة لا تظهر قدراتها الكامنة أبداً على الحلبات. و سيارة Red Sport  مسألة مشابهة، حيث أننا في الواقع لم نشعر بالقوة الحصانية الزائدة في الفترة القصيرة و المختصرة التي قضيناها في دبي أوتودروم. و لكننا على أية حال نعتقد أنها على الأرجح سيارة أفضل من توأمها السابقة.

للإطلاع على تجربة القيادة باللغة الإنكليزية لمشفيك حسين، اضغط هنا.

و لمعرفة آخر الأسعار و المواصفات، تفضل بزيارة دليل المشتري لإنفينيتي كيو 50.

الصور من مشفيك حسين و إنفينيتي.