تجربة قيادة: ٢٠١٣ هوندا سيفيك في دبي

تحصل هوندا سيفيك على وجهٍ جديد لعام ٢٠١٣، و لذلك بعد سنة واحدة فقط من صدور الجيل الجديد في ٢٠١٢ و الذي لم تحظى بالقبول لدى المستهلكين. تعود سيفيك لهذه السنة حاصلة على تحديثات جديدة حول السيارة لترجع باللقب كأفضل سيارة بحجم صغير في السوق، و التي تصنع في الولايات المتحدة الأمريكية الآن.

أهم تغيير في الشكل الخارجي هو الواجهة الأمامية رياضية أكثر، مزودة بشبك كروم، و ذلك تصميم جديد للأنوار الخلفية. و في فئة VTi التي في التجربة، هناك جنوط كبيرة الحجم بتصميم مميز. بالمجمل، هذا التصميم أفضل من العام السابق، لكن ما تزال السيارة غير جذابة إلى حدٍ ما.

في الداخل، هناك تحسن ملحوظ في مواد التصنيع في الكونسول الوسطي و المساند الجانبية، لكن ما تزال لوحة القيادة و المساند للمقاعد الخلفية مصنوعة من البلاستيك الرخيص. لكن في هذه الفئة و هي VTi، جميع المساند داخل السيارة مغطاه بالجلد. المقاعد الأمامية مريحة و لديها تماسك جيد للركاب، و المساحة الخلفية تعتبر من الأفضل في الفئة و ذلك بفضل الأرضية المسطحة و المساحة المتاحة للرأس. هناك ٤ حوامل للأكواب (٢ أمام، ٢ خلف) و كما توجد جيوب في كل أبواب السيارة. بالمجمل، تصميم الداخلية يقرب للفخامة و التصميم الثنائي للعدادات يعطي سيفيك الإيحاء التقني.

في جميع الفئات ما عدا الأقل فئة (السياحي)، هناك شاشة ملونة في الجزء العلوي من العدادات و هو i-MID و الذي يحتوي على معلومات القيادة و كذلك المعلومات الصوتية من البلوتوث للهاتف و الراديو. المقود مصنوع من الجلد و يحتوي على أزرار الهاتف للرد و الإقفال، بجانب أزرار مثبت السرعة و أزرار للتحكم بشاشة i-MID. النظام الصوتي للـ CD/MP3 هو فوق المتوسط، مع وجود فتحات USB و AUX. المكيف يصل لدرجات التجمد، و ذلك لحسن حظنا مع أجواء صيف دبي الحارة. مواصفات أخرى في فئة VTi تشمل فتحة سقف، مفتاح ذكي للدخولو أنوار HID مع أنوار ضباب، كميرا خلفية مع حساسات، و جميع الموصفات الكهربائية المعتادة. من ناحية الآمان، هناك ABS و ESP للمكابح و تماسك توازن السيارة، و هناك airbag في الأمام في جميع الفئات، بينما VTi تزيد بذلك بـ airbag في جوانب السيارة.

محرك سيفيك هو 1.8 لتر و الذي يبدو انه لم يتغير، على الأقل في الواجهة. يصدر قوة ١٣٩ حصان و ١٢٧ رطل/قدم عزم، و ما يزال موصول بناقل حركة أوتوماتيك بـ ٥ سرعات. على سرعة ١٢٠ كلم/ساعة، يدور المحرك على سرعة دوران 2,300 rpm فقط. هذا ممتاز للتقليل من إستهلاك الوقود، و كما عرض لنا i-MID بأنه استهلاك الوقود كان ٨.٣ لتر/١٠٠ كم فقط في نهاية تجربتنا للسيارة. حصلنا على تسارع من ٠ – ١٠٠ كلم/ساعة في ١٠.٩ ثواني، هو أفضل من موديل ٢٠١٢ لسببٍ ما. أحسسنا بتقنية VTEC المشهورة في سيارات هوندا، و الذي يدفع السيارة بالمزيد من القوة على حوالي 4,000 rpm. هذه ليست بأسرع السيارات بأي مضمون، لكنها كافية للقيادة اليومية.

مستوى الراحة في السيارة جيد، حتى مع التحديث الجديد لنظام التعليق و الذي يفترض أن يجعل السيارة أكثر رياضية في المنعطفات مقارنةً بموديل ٢٠١٢. تستخدم سيفيك نظام التعليق منفصل لجميع العجلات four-wheel-independent suspension و هو الأفضل في هذه الفئة، بينما غالب السيارة في هذه الفئة، حتى الكورية الجديد، نظام تعليق مربوط للعجلات الخلفية live-axle rear suspension. هذا يميز السيفيك مستوى جيد للراحة و ثبات أفضل على الطريق مقارنة بـ تويوتا كرورلا التي لا تطعي إي إحساس للسائق و شفروليه كروز الأكثر قساوة على الطريق. صوت الضجيج ملحوظ إلى حد ما، لكن صوت المحرك أصبح أهدئ من السابق. رؤية السيارة ممتازة، و على الطرق السريع تكاد أن تكون مريحة مثل أكورد.

شاصي السيارة أصبح أكثر مرونة من السباق، أي أن السيارة ممتعة في المنعطفات. تمتاز بثبات عالي، و لم نفقد السيطرة بالسيارة أبداً حتى لما قمنا بقيادتها بشكل مجنون و نظام ESP كان مطفياً. بالمختصر، أصبحت سيفيك الجديدة أكثر متعة من قبل، و تنافس فورد فوكس الجديدة من هذه الناحية.

كسيارة، ليس هناك الكثير يمكن أن نطلبه من ٢٠١٣ هوندا سيفيك. مع أن كنا نفضل بعض التحسينات في الداخلية لركاب الصف الثاني في السيارة، إلا أن هناك مساحة أكبر من فوكس أو مازدا 3. السائق سيتحصل على متعة في القيادة أفضل مقارنةً بـ هيونداي النترا أو تويوتا كورولا. و الجميع داخل السيارة سيحصل على مستوى راحة على الطريق أفضل من شفروليه كروز أو متسوبيشي لانسر. مع أنها تصنع في أمريكا الآن، ما تزال سيفيك مرتفعة في السعر مقارنةً بتلك السيارات، لكنها تمتاز و تتفوق في باقي النواحي الآخرى.

لآخر التحديثات و الأسعار، قم بزيارة دليل المشتري لسيارة هوندا سيفيك.

لقرأة المقال الأصلي باللغة الأنجليزية بكتابة Mashfique Hussain Chowdhury، أضغط هنا.