تجربة قيادة: 2017 هوندا أكورد V6 سبورت

 مؤخراً بات من الملاحظ أن اصدارات هوندا أكورد قد تفوق اصدارات مايكروسوفت ويندوز. فبعد التغيير المعتدل في عام 2013، كان هنالك انتقال نحو الاصدار الصيني في عام 2015. و الآن، حصلنا على الاصدار الأمريكي مجدداً لعام 2017، و الذي جرى اضافة تعديل آخر عليه بهدف رفع مكانة تلك السيارة متوسطة الحجم الى مصافي السيارات الفاخرة من حيث التصميم و الأسلوب.

من الخارج، تبدو التغيرات محدودة و مع ذلك تطال جوانب جوهرية. فالمصابيح الأمامية الأكثر حدة باتت الآن مؤلفة من أضواء LED بالكامل لطراز V6 سبورت، بتصميم فريد شبيه بغلاصم الأسماك، كما أن المصابيح النهارية و مصابيح الضباب باتت مكونة من أضواء LED أيضاً، على غرار التصميم الجديد للأضواء الخلفية من بي ام دبليو. مع خيارات جديدة للطلاء، و عجلات معدنية سوداء اللون في جزء منها بقياس 18 بوصة، و سبويلر خلفي بحواف دقيقة و بارعة، و عادم ثنائي. و بذلك تبدو أكورد V6 سبورت وسيمة جداً.

و في سيارتنا الاختبارية ذات المواصفات الأعلى، تم بناء المقصورة بصورة رائعة، بتوضيب أفضل من الاصدار السابق حتى، و ذلك بفضل الاستغناء عن أدوات التحكم الفرعية الملحقة مع شاشة اللمس. و رغم تسلل الكثير من البلاستيك القاسي الى المقصورة في ألواح الأبواب، الا أنه من الملاحظ وجود مقدار وافي من المواد ناعمة الملمس في مناطق أخرى من المقصورة، مع وجود قماش جلدي مبطن ممتد على معظم الأنحاء وصولاً الى عتبات النوافذ في كل الأبواب، و مسند ذراع مبطن بطريقة لطيفة، و مواد ناعمة الملمس على أعلى الداشبورد يتخللها خصال من ألياف الكربون الصناعي. حتى أن عجلة القيادة المغطاة تعطي احساساً بالطابع ” الألماني ” أثناء القيادة. على أية حال، في الوقت الذي أعجبنا فيه بالكسوة الداخلية بلونها البيج، فربما يفضل الأخرون اللون الأسود للحفاظ على طابعها الرياضي.

مساحة المقصورة كبيرة بما يكفي لتتسع لركاب مثل لاعبي كرة السلة، لذا لا مشكلة بتاتاً في هذا الشأن. كما أن صندوق السيارة كبير أيضاً، مع بعض التفاصيل الذكية مثل خطافات لتعليق أكياس البقالة، و أغطية بلاستيكية لاخفاء شبكة الأسلاك على المفصلات. تفاصيل صغيرة كتلك تضع أكورد بعيداً عن اعتبارها سيارة سيدان رخيصة، على الرغم من أن المقعد الخلفي قابل للطي كقطعة واحدة و ليس كقسمين منفصلين. حاملات الأكواب الأمامية غير مغطاة و لكن تلتف حولها حلقة غريبة من الكروم، كما أن هنالك حاملات أكواب في مسند الذراع  الخلفي المركزي، و عدة حجرات تخزين صغيرة مغطاة في الأمام، و جيوب تخزين في كل الابواب.

كما تأتي شاشة LCD الكبيرة على الداشبورد بشكل قياسي، و لكن المعلومات الظاهرة عليها تختلف تبعاً لمستوى المواصفات. و في سيارتنا التي تحتوي على جميع الخيارات التي توفرها الشركة للعميل، تعرض الشاشة كل شيئ من محطات الراديو الى نظام الملاحة. فيما تستعمل شاشة اللمس الملونة الموجودة أسفل الشاسة الرئيسية السابقة للتحكم بوظائف الوسائط المتعددة، بما في ذلك هاتف البلوتوث و الستيريو، و لكن ما يثير الدهشة، هو الاستغناء بشكل كامل عن الأزرار و المقابض الحقيقية، بما في ذلك تلك المعدة للتحكم بمستوى الصوت. فيما احتفظ مكيف الهواء الأوتوماتيكي القوي بأزراره الحقيقية وحيداً.

كما تم توظيف شاشة العرض الكبيرة لتوفير الرؤية الخلفية عبر ارتباطها بالكاميرا الخلفية التي تمتلك بدورها زاوية رؤية واسعة، بالاضافة الى نظام مراقبة المسار و الذي يظهر المشهد الأعمى الجانبي الأيمن بالنسبة للسائق. و هذا الأخير ينضوي على صعوبة في الاستعمال خصوصاً في الليل حيث يكون كل ما تراه عبارة عن الأضواء الأمامية للسيارات الأخرى، و لكنه يبقى مفيداً في النهار. و بصرف النظر عن سمات مثل نظام ABS و ESP، و نظام المساعدة في صعود الهضاب، و توفر طقم كامل من أكياس الهواء، تحتوي سيارة V6 على المزيد من سمات الأمان و التي تشمل على نظام التنبؤ بالاصطدامات و الذي يقوم باظهار رسالة تحذير عاجلة ” BRAKE” على تجمع العدادات و ذلك في كل مرة تقترب مقدمة السيارة كثيراً من الاصطدام بشيئ ما، كما أنه سيقوم بالفرملة اوتوماتيكياً فيما لو اقتربت أكثر بعد التحذير. كما تحتوي V6 على نظام الحفاظ على المسار.

كما تتوفر في سيارة V6 سبورت كل السمات الآلية و الالكترونية الأخرى و التي تشمل مقاعد أمامية آلية، و مفتاح تشغيل و دخول ذكي، و فتحات خلفية لمكيف الهواء، و منافذ هاتف و USB و AUX، و حساسات خلفية لركن السيارة، و كاميرا خلفية مع خطوط ارشادية، و حاجب شمس خلفي آلي و غير ذلك. كما تأتي سيارة V6 بسواتر للنافذة الخلفية الجانبية، بالاضافة الى أضواء LED كاملة و نظام تنثبيت السرعة.

بالانتقال الى خيارات القوة، تأتي السيارة بمحرك V6 ذو حاقن مباشر و بسعة 3.5 ليتر يولد 278 حصاناً عند 6200 دورة في الدقيقة و 342 نيوتن متر من عزم الدوران عند ما يزيد عن 4900 دورة في الدقيقة. هذا المحرك يتطلب معدلات دوران عالية فعلاً عند الانطلاق، و لكن يبقى هنالك مقدار جيد من عزم الدوران عند معدلات دوران المحرك المنخفضة، بما يكفي لجعل العجلات تدور في مكانها عند الاقلاع فجأة من السرعات المنخفضة. تم تخفيض صوت المحرك بعض الشيئ بواسطة نظام رائع يقوم باستبعاد ضجيج المحرك بشكل فعال كما يقوم أيضاً بايقاف اسطوانتين أو ثلاث بهدف توفير الوقود. يقترن المحرك بعلبة تروس أوتوماتيكية من ست سرعات و التي تقوم بأداء مهمتها بشكل سلس الى جانب امتلاكها تعشيقات طويلة، و لكن السيارة تأتي بمبدل سرعات يضيف شيئ من المتعة، رغم عدم كونه سريع الاستجابة بالكامل.

و قد انطلقنا في طقس شهر أوكتوبر الحار من السكون و حتى سرعة 100 كم/ سا خلال 7.5 ثانية و ذلك مع تفعيل نظام ESP. حيث تعتبر أكورد V6 سيارة ثقيلة بالفعل بوزن يبلغ 1640 كغ، لكن المحرك يقدم ما يكفي من القوة عند القيادة في الشوارع عند أي معدل دوران في الدقيقة. و قد سجلنا استهلاك ما مقداره 12.5 ليتر من الوقود لكل 100 كم.

ركوب السيارة مريح و سلس بجودة كافية حتى بوجود اطارات بقياس 18 بوصة، و هي بذلك تعتبر ناعمة بعض الشيئ بالنسبة لسيدان “رياضية”، و لكنها ممتازة جداً بالنسبة للقيادة اليومية اذ لا وجود للارتدادات المزعجة على السطوح غير المتناظرة. و قد احتفظت المقصورة بهدوئها بعيداً عن الضجيج عند السرعات العالية على الطرق العامة، و هي على الأرجح أفضل من اصدار عام 2013 في هذا الجانب، مع ذلك نعتقد أن بعض منافسيها أكثر هدوءاً الى حد ما. تأتي سيارة أكورد بنظام تخميد الضجيج للتخفيف من صوت المحرك، و الحقيقة أننا نستطيع أن نشهد على أنه يعمل بشكل مذهل فعلاً.

قد لا تكون أكورد V6 سبورت سيارة رياضية مكتنزة، لكنها ما تزال تتصرف على الطريق بما يكفي لاضفاء مقدار جيد من المتعة. إن منصة نظام الدفع الأمامي تنحاز بشكل واضح تجاه الانزلاق عند المنعطفات، فهي ليست برشاقة سيارة مازدا 6، و لكنها تبقى أفضل من أي سيارة كورية أخرى. تمايل جسم السيارة في حدوده الدنيا، و تغطي العجلات اطارات بقياس 235/45 تساعد على تقديم قبضة جيدة و تماسك عالي. بالنهاية لا بد من ملاحظة انزلاق السيارة على المنعطفات، و لكن ذلك يظهر بشكل تدريجي، لذا ليس عليك أن تخشى من حدوث أي مفاجآت.

و قد أثار اعجابنا أيضاً حسن الاستجابة لأدوات التحكم، حيث أن دواسة الوقود عالية الاستجابة و دواسة الفرامل مثقلة بشكل خطي. حتى أن فرامل نظام ABS تقوم بعمل جيد عند الاضطرار للوقوف بشكل قاسي و مفاجئ. و بالنسبة لنظام التوجيه الالكتروني فهو فعلا خفيف و يسير جداً و يضفي سهولة واضحة عند القيادة في المدينة، و لكنه محكم بعض الشيئ عند السرعات العالية، مع هذا ما تزال الاضافات المساعدة المتوفرة في الحدود الدنيا.

ان الاصدار الأمريكي من سيارة هوندا أكورد V6 سبورت هو أحد أغلى سيارات سيدان متوسطة الحجم ثمناً، و تقترب كثيراً من منافسين لامعين مثل نيسان ماكسيما و دودوج تشارجر SXT. على أية حال، و على خلاف المنافسين المذكورين آنفاً فإن هوندا لن ترهقك بتحمل نظام CVT، كما أنها لا تبدو ثقيلة بالنظر الى محركها. ان قرار هوندا الحكيم في استعمال مواد عالية الجودة، و حيازتها على فسحة جلوس ممتازة و توفير التقنيات المتطورة تجعلها من بين أفضل السيارات في فئتها.

نعم، ربما من الصعب توصيف سيارة هوندا اكورد سبورت على أنها سيدان رياضية، و لكنها تقوم بذلك بطريقتها الخاصة بين المنافسين من السيارات ذات الاسطوانات الستة.

للإطلاع على تجربة القيادة باللغة الإنكليزية لمشفيك حسين، اضغط هنا.

و لمعرفة آخر المواصفات و الأسعار، تفضل بزيارة دليل المشتري لسيارة هوندا اكورد.