تجربة قيادة: 2017 هوندا CR-V

شكلت تويوتا RAV4 الاتجاه السائد لقطاع سيارات كروس أوفر في منتصف التسعينيات. و في أواخر التسعينات أدخلت هوندا طراز CR-V. و التي باتت في مقدمة المعركة مع المناسفين الآخرين في هذا القطاع، فيما أصبحت RAV4 لاعباً ثانوياً.
و لعام 2017 ازداد حجم CR-V مرة أخرى، خصوصاً من ناحية قاعدة العجلات. و قد اتخذت هوندا منحى لا يخلو من المخاطر في ناحية التصميم، فباتت تبدو أفضل من ذي قبل، مع ذلك ما زالت تحتفظ بهويتها كسيارة CR-V، حيث تحتفظ بأضوائها الخلفية التي تمتد حتى الدعائم الخلفية. و هنالك أربع مستويات من التقليمات منها و هي DX و LX و اللذان ياتيان فقط بنظام دفع أمامي، في حين يأتي طراز DX و تورينغ بنظام دفع رباعي فقط. و تبدو جميعها متشابهة بصرياً، بأضواء LED نهارية في الأمام و الخلف، و الملاحظ أن طرازات AWD تأتي بعجلات معدنية بقياس 18 بوصة بدلاً من عجلات 17 بوصة القياسية. و اكتسب طراز تورينغ تصميم العجلات الخاص به.
و قد استخدمت سيارتنا الاختبارية كوسيلة لعرض كل الملحقات الاختبارية المتوفرة لسيارة CR-V، لذا أتت بدرجات جانبية، و نوافذ يعلوها حاجب للمطر. و كونها طراز تورينغ ذو المواصفات الأعلى، فهي تأتي بساق من الكروم على امتداد غطاء البلاستيك الأسود السفلي.

لا يتطلب الدخول اليها وجود الدرجات الجانبية. و بمجرد الدخول ستجد مقصورة معاصرة بشاشة كبيرة في المنتصف الى جانب شاشة LCD ضمن تجمع العدادات. و قد تحسنت نوعية المواد المستخدمة في القصورة، بمزيد من الاستخدام للسطوح المبطنة المكسوة بمواد ناعمة الملمس ( ما عدا عتبات النوافذ الخلفية و التي تأتي من البلاستيك القاسي مع تطريز صناعي ). و تأتي تقليمات الخشب الصناعي بشكل قياسي مع الطراز تورينغ، و لكن سيارتنا الاختبارية تأتي بألواح اختيارية ملونة بدلاً منه. و تتميز المقاعد بتصميم ذو جاذبية عالية مع تنجيد جلدي أنيق.
و نتيجة لازدياد حجمها الخارجي، انعكس ذلك على رحابة المقصورة التي تأتي بحيز سفلي جيد جداً و حيز علوي رحب في الأمام و الخلف، و من المحتمل بنسبة عالية أن يكون صندوق السيارة الأكبر على الاطلاق في فئتها، حيث قد قارنها مع نيسان X تريل، و هيونداي توسان و تويوتا RAV4 خلال حفل التدشين. و يمكن فصل و طي المقعد الخلفي من خلال عتلة. و تتوفر في السيارة كل أنواع مساحات التخزين و يأتي الكونسول المركزي برف مسطح يمكن تحريكه ليفضي الى مساحة تخزين عميقة أسفل منه.

و هنالك أيضاً مقدار كبير من السمات القياسية و الاختيارية مثل، آلية الدخول و التشغيل الذكي، و نظام تثبيت السرعة، و فتحة سقف، و أضواء أمامية هالوجينية أو بتقنية LED، و مصابيح ضباب، و مقاعد أمامية آلية، و ستيريو جيد مع HDMI، و العديد من منافذUSB  في الأمام و الخلف، بالاضافة الى مكيف هواء ثنائي المنطقة مع فتحات خلفية الذي يحتاج قليلاً من الوقت ليعطي مفعوله في طقس شهر يونيو الحار.
و هنالك شاشة لمس واسعة و عالية الاستجابة، بنظام أندرويد قياسي، و نظام CarPlay من آبل، و نظام ملاحة و مقبض ملائم للتحكم بالصوت و الذي يفتقر اليه الجيل الحالي من سيفيك RS. و تشمل سمات السلامة و الأمان الأكياس الهوائية الأمامية الاعتيادية ( مع ستائر هوائية جانبية للطراز تورينغ فقط )، و نظامي ABS و ESP، و نظام التحكم بصعود الهضاب، و نظام مراقبة ضغط الاطارات، و تقدم هوندا للطرازات ذات المواصفات الأعلى LaneWatch بكاميرا مسلطة على الجانب اليميني للنظر الى النقطة العمياء عند تغيير المسار، و كاميرا خلفية و نظام مراقبة نشاط السائق و الذي يكتشف مواضع القيادة الخاطئة كل 30 دقيقة و يبعث اليك برسالة تحذير.

و خلافاً لما تقدمه هوندا لبقية الأسواق، لا تمتلك CR-V القادمة الى سوق دول مجلس التعاون الخليجي محرك توربو بسعة 1.5 ليتر المستمد من سيفيك RS، و بدلاً من ذلك ما تزال تحتفظ بمحرك ذو حاقن مباشر من 4 اسطوانات بسعة 2.4 ليتر، يولد قوة 184 حصان عند 6400 حصان في الدقيقة و 244 نيوتن متر من عزم الدوران عند 3900 دورة في الدقيقة، لذا فالأرقام لن تختلف كثيراً عما يقدمه محرك التوربو. و يقترن المحرك مع ناقل حركة CVT أوتوماتيكي معدل و الذي يمكن له محاكاة 7 نسب باستخدام مبدل التروس الاختياري. و يبدو أن مفعول العصابة المطاطية النمطي المصاحب لأنظمة CVT معتدل جداً عند التسارع من سرعات منخفضة، و لكن من ناحية أخرى يقدم ناقل الحركة كفاءة استجابة عالية بمجرد أن تصل السيارة الى سرعات عالية. و بالطبع فإنه من المرضي أكثر قيادتها على الوضع ” سبورت ” و الذي يضيف نقلات غيارات مصطنعة.
و بتلك القوة انطلقنا من 0 و حتى 100 كم/سا خلال 10 ثوان، و في حقيقة الأمر يرسل نظام الدفع الرباعي القوة الى العجلات الخلفية أثناء التسارع الشديد، و ما يثير الاعجاب في أداء ناقل الحركة CVT هو أنه لا يبدو دائماً بشكل واضح كنظام CVT حقاً، كما يقوم مبدل التروس بعمل مقنع أثناء تبديل الغيارات أو الاحتفاظ بها. و قد سجلنا معدل استهلاك وقود بلغ 12.3 ليتر لكل 100 كم و الذي ما يزال ضمن المعايير القياسية لهذه الفئة.

ركوب السيارة سلس جداً على معظم الطرقات، و هو أفضل مما كان عليه في السابق. و هنالك ضجيج متوسط ناجم عن الطريق و الهواء، و هو ليس أسوأ مما هو عليه في سيارات أخرى من هذه الفئة، فيما تعمل تقنية الغاء الضجيج على ابقاء ضجيج المحرك عند مستويات مقبولة أثناء التسارع. و من السهل ركنها في المدينة نظراً لأبعادها الصغيرة نسبياً و وجود كاميرا خلفية و حساسات و لامتلاكها نظام توجيه الكتروني بنسب متغيرة و الذي يستوجب دوراناً أقل لعجلة القيادة عند السرعات المنخفضة.
التماسك جيد جداً، و يمكن التنبؤ به عند الحدود القصوى للقبضة الناجمة عن اطارات بقياس 235/60. و يميل تعديل نظام التعليق نحو الجانب الرقيق و يمكن ملاحظة ذلك عند تناول مطبات السرعة. كما أن تمايل جسم السيارة محدود، مع تحكم جيد بحركة جسم السيارة. و يقدم التوجيه بعض مظاهر الاضافات المساعدة و هو مثقل على نحو مناسب، فيكون محكماً عندما يتطلب الأمر و أكثر نعومة عند ركن السيارة. و تقدم الفرامل قدرة ايقاف تصاعدية مرضية، مدعومة بمعزز المكابح الالكتروني الجديد و الذي يبقي حساسية دواسة المكابح المثقلة بشكل جيد ثابتة في كل الظروف.
لم يُصمم طراز تورينغ من CR-V لقيادة جدية على الطرقات الوعرة، و لكنه يملك فسحة أرضية كافية و نظام دفع رباعي بحساسية كافية لتناول المسطحات الرملية و المنحدرات الحصوية المعتدلة، شريطة أن تكونوا على دراية بما تفعلونه. فليس هنالك تروس منخفضة المدى لتساعدكم اذا ما علقت السيارة على السطوح الناعمة و اللينة.

و على ذلك تقوم هوندا CR-V الجديدة كلياً بكل ما أُريد تصميمها له، و هي تقوم بذلك ببراعة. و حيث أنه ليس هنالك فارق بارز من حيث القوة، فسيفضل عملاؤها المستهدفون في الواقع بساطة المحرك ” العادي ” و الذي يمكنهم أن يثقوا بالاعتماد عليه لعشر سنوات قادمة. وكذلك المساحة و التقنيات المضافة، بالاضافة الى القيادة الأكثر راحة دون التأثير على التماسك، تبقى CR-V أحد الخيارات الأغلى ثمناً بقليل في هذا القطاع، و تحديداً بهيئة نظام الدفع الرباعي AWD. و لكن على المشترين أن يدركوا أن هنالك قيمة هندسية لهوندا أكثر من معظم اللاعبين في هذا القطاع، و الذي قد يكون من الصعب أن تستنسخه سيارات منافسة أرخص. أوه، لكم هي قريبة أن تكون ضمن قائمتنا التي نوصي بها.

للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية لمشفيق حسين، اضغط هنا.

و لمعرفة آخر المواصفات و الأسعار، تفضل بزيارة دليل المشتري لهوندا سي آر – في.