القيادة الأولى: 2017 جينيسيس G90 في الإمارات العربية المتحدة

بعد أن أعلنت هيونداي رسمياً في العام الفائت أنها بصدد جعل جينيسيس علامة تجارية فاخرة مستقلة، أخذت سيارة G90 مكانتها على رأس سيارات السيدان للصانع الكوري الجنوبي. و بذلك تكون في مهمة صعبة أمام مواجهة السيارات الألمانية الاستثنائية، فكان لزاماً على G90 أن تتحلى بالعناصر الضرورية كسيارة فاخرة.
بالنظر الى التصميم الخارجي، يبدو مظهرها منمقاً و بتفاصيل بارعة ودقيقة، عدا أنه ليس بتلك الجاذبية الملفتة للنظر. و من منظور جانبي، فإنها تبدي تجاوباً مع الجيل السابق من مرسيدس بنز الفئة S، في حين تميل النهاية الأمامية الى طابع سيارة آودي بفضل شبكتها الرأسية الكبيرة. و تبدو خلفيتها لطيفة بأضواء LED و قالب العادم الثنائي المصنوع من الكروم و المدمج ضمن المصد الخلفي. فقط طراز V8 يأتي بأضواء LED أمامية كاملة. و حالياً يتوفر فقط عجلات معدنية بقياس 19 بوصة لكل الطرازات.

في الداخل، يكسو المقصورة جلد صناعي ذو جودة عالية الى جانب تطعيمات خشبية حقيقية. كما أن أدوات التحكم ضمن وحدة التحكم المركزية قد جرى تصميمها بطريقة تحافط على البساطة و السهولة في الإستخدام، من خلال أزرار كبيرة و واضحة. وعلى نقيض بعض منافسيها، لا تحتوي السيارة على لوائح اللمس و مئات من القوائم للتصفح عبرها. كما و تأتي السيارة بمساحة خلفية متزايدة بالمقارنة مع هيونداي سينتينيال السابقة، و ذلك نتيجة لزيادة طول قاعدة العجلات.

سيتم تقديم سيارة 2017 G90 بثلاث خيارات للمحرك في منطقة الخليج العربي. محرك القاعدة يأتي بستة اسطوانات V6 بسعة 3.8 ليتر و هو ما كان موجوداً في سينتينيال، بينما المحركين الإضافيين الآخرين فهما محرك V6 توربو تشارجد بسعة 3.3 ليتر و V8 توربو تشارجد بسعة 5 ليتر. و الجميع يأتي الى جانب نظام حركة أوتوماتيكي من ثمانية سرعات.

و لتجربتنا اخترنا طراز محرك V8، حيث تقول هيونداي أن محرك V8 يولد 407 حصاناً من القوة و يستطيع الانطلاق من 0 و حتى 100 كم/سا خلال 6 ثوان. و قد سجلنا استهلاك ما معدله 14 ليتر لكل 100 كم أثناء قيادتنا التي جرى معظمها على الطرقات العامة .

دواسة الوقود تعطي شعور جيد، مع تسارع يستجيب بكفاءة جيدة لمقدار الضغط، و ان كانت تتطلب المزيد من الضغط أذا ما أردتها أن تندفع بقوة، حيث أن السيارة مصممة بشكل واضح للتسارع السلس، أكثر من كونها مصممة لتندفع بقوة فجأة. و قد أمكننا سماع هدير محرك V8 الكتيم من داخل المقصورة الهادئة و ذلك أثناء التسارع الشديد.

على الطرقات العامة، تبقى المقصورة هادئة نسبياً حتى الوصول الى سرعة 120 كم/سا حيث يظهر ضجيج الرياح على شكل دبيب طفيف عند سرعة 140 كم/سا، و لكنه ليس بالشئ الذي يستحق الشكوى منه.

لا وجود لاي احساس بعجلة القيادة بتاتاً، و لكنها مثقلة بشكل جيد، و الركوب في السيارة سلس و ناعم جداً، بفضل نظام التعليق الهوائي الفعال. و لا نستطيع التعليق على تماسك السيارة حيث أن معظم قيادتنا كانت في خطوط مستقيمة على الطريق العام السريع ما بين دبي و أبو ظبي ذهاباً و اياباً، الى جانب القليل من القيادة في المدينة.

تتطلع جينيسيس الى تشييد علامتها التجارية في دول مجلس التعاون الخليجي، و لكنها الآن تشترك مع هيونداي في الطابق الأرضي و لا وجود لخطط فورية لافتتاح صالات عرض منفصلة. في حين أنها بالتأكيد ستقدم سعراً تنافسياً جيداً في مجابهة بقية المنافسين، و ذلك وحده لن يكون كافياً لاقناع زبائن تلك الفئة من السيارات حيث أنها لا تمتلك السمات الابداعية و لا الصورة الذهنية المبهرة لماركات اللاعبين الأوربيين في هذا القطاع. ما تقدمة G90  هو استثمار قيم للمال بدلا من مرسيدس بنز أو بي أم دبليو متوسطة الحجم، أو الوقوف في مواجهة الصف الثاني من العلامات التجارية المتميزة مثل ليكزس أو جاكوار.

للإطلاع على تجربة القيادة باللغة الإنكليزية لمعروف حسين، اضغط هنا.

و لمعرفة آخر المواصفات و الأسعار، تفضل بزيارة دليل المشتري لهيونداي جينيسيس.

الصور من هيونداي.