القيادة الأولى: 2017 نيسان نافارا في اسبانيا

كان الظهور الأول لنيسان في قطاع سيارات البيك أب عام 1933 من خلال سيارة داتسون 12، ثم تمكنت تويوتا من من الطغيان عليها بشكل كامل بإطلاق سيارتها هايلوكس 1968. حيث باتت سيطرة هذه الأخيرة في هذه المنطقة أمراً مطلقاً، والجملة التي تعكس هذا الامر – هايلوكس استطاعت أن تحتكر 75% من هذا القطاع في دول مجلس التعاون الخليجي ، بينما وجود نافارا و بيك أب لم يستحوذ على أكثر من 12%. سعت نيسان على الأقل لرأب هذه الفجوة وعدم التوزان في السوق من خلال خط سيارتها الجديدة نافارا NP300، والذي لن يستبدل نافارا القديمة فحسب، بل أيضاً بيك أب العتيقة. 

وللمساعدة في مهمة انجاز دور توأم نافارا 2017 المفرغ كانت الحقيقة التي جعلتها تُقدم أما ببنية الجسم الضيق أو بنية الجسم العريض، بحيث أن الأول آنف الذكر يستهدف أسطول القطاع التجاري، والثاني يستهدف وكلاء المشتريات بالتجزئة الذين يأملون بشرائها كسيارة للاستجمام والترفيه والتي في ذات الوقت ملائمة للاستعمال اليومي. هذه الاستراتيجية مشابهة تماماً لتلك التي انتهجتها فورد من خلالها سيارة رانجر الأخيرة، والتي جمعت كل من القدرة الحصانية النفعية و أسلوب الحياة الشرقية كسيارة وايد تراك. 

الثمن نسبياً قوي ويلائم مجال نافارا NP300 الجديدة. بطراز القاعدة ذو الجسم الضيق الذي يبدأ عند 67,095 درهم. ويوجد أربع طرازات بمواصفات بمستويات أعلى، مع الاصدار الكامل منها بثمن ثابت بلغ 81,550 درهم. 

في حين يتراوح سعر الطراز ذو الجسم العريض بمجال يبدأ من  82,630 درهم للطراز SE، ويصل الى 102,920 للطراز الأعلى LE المجهز بشكل كامل، وذلك بدون هامش الربح الذي سيضيفه الوكيل. الطراز الأعلى يأتي بمواصفات جيدة مثل زر التشغيل، و نظام تثبيت السرعة، و بلوتوث، و مرايا قابلة للطي الكترونياً، و مفتاح ذكي ، و شاشة عرض LCD بقياس 5 بوصة، و أضواء نهارية، ومصابيح LED أمامية، و مكيف ثنائي المنطقة للتحكم بالمناخ، و عجلة قيادة مكسوة بالجلد، و كاميرا رؤية خلفية، و عجلات معدنية بقياس 16 بوصة، و درجات جانبية، ونظامي التحكم بصعود و هبوط الهضبة.

يتم تقديم جميع النماذج ( باستثناء  4WD من الطراز القائد من سيارة الجسم العريض ) بهيئة 2WD و 4WD، مع اكتساب الاصدارات الأخيرة لنظامي التحكم بالجر والقفل التفاضليين. السرعات اليدوية الست تأتي بشكل قياسي واختيارياً يتوفر سبع سرعات أوتوماتيكية. 

هنالك خياران لتوليد القوة. و سيتم تجهيز أغلب سيارات نافارا التي ستباع في منطقتنا بمحرك بنزين بسعة 2.5 ليتر والذي يولد 168 حصاناً و 244 نيوتن متر، كما أن هنالك أيضاً خياراً يتمثل بمحرك توربو ديزل بسعة 2.5 ليتر يولد 161 حصاناً ومقدار جبار عزم الدوران يبلغ 403 نيوتن متر. 

سيارة نافارا NP300 متوفرة بترتيبين إما بوجود كابين رئيسي أو كابين مزدوج، ولكن من المتوقع أن 80% من الوكلاء في دول مجلس التعاون الخليجي سيؤثرون اختيار الثاني. السيارة لديها امكانية حمولة صافية تبلغ طن واحد و تدعي القدرة على سحب 3500 كغ. 

تعقد نيسان آمالاً كبيرة على سيارتها الجديدة نافارا، و تتوقع صعود في المبيعات بنسبة 41% زيادة عن نافارا وبيك أب القديمتين. وفقاً لنيسان، فإن احد التحسينات الأساسية هو هيكل السيارة المعدني ( الشاصي) المقوى باطار كامل والذي قد صمم ليعالج التصور العام الذي يعتبر أن النموذج القديم يفتقر الى المتانة. وهناك أيضاً نظام التعليق الخلفي الجديد ذو الصفائح الصلبة و الذي تدعي نيسان أنه سيكون أكثر قوة من ذي قبل، بالإضافة الى تحسين راحة الركوب والتماسك.

أحد الأسباب المفتاحية التي تجيب على التساؤل القائل، لماذا أحكمت هايلوكس قبضتها على قطاع سيارات البيك أب ؟ هو الاقتصاد الكلي لتجربة الملكية، لكن نيسان تدعي أنها ذهبت باتجاه أفضل في هذا الاطار من خلال سيارتها الجديدة نافارا، متفاخرةً بكفاءة الوقود التي لا مثيل لها وبأقل تكاليف الصيانة في فئتها، ورغم هذا يبقى أن نرى ذلك في العالم الحقيقي. 

قيادتنا الاولى للسيارة كانت بشكل رئيسي في منطقة جبل البرانس في شمال اسبانيا، سلكنا مساراً يأخذنا عبر الطرق السريعة وشوارع البلاد وأقسام ممتدة من الحصى – ظاهرياً ليتم البرهان على براعة السيارة في جميع التضاريس. للأسف، كانت إصدارات محرك البنزين 2.5 لتر فقط هي المتوفرة بين أيدينا لأخذ العينات، ولكن هذا هو المحرك الأكثر ملاءمة للسوق لدينا. في البداية قدنا طراز القاعدة من سيارة الجسم الضيق مع علبة تورس من ست سرعات يدوية. والانطباعات الأولى كانت تلك التي تعطي شعوراً بقيادة سيارة بيك أب ( وليس سيارة بحال من الأحوال). التوجيه لديه الكثير من الحرية بما يكفي لتدير السيارة 10 درجات في أي من الاتجاهات دون أي تغير ملموس في مسار السيارة. السرعات اليدوية الست تتمتع أيضاً برمية طويلة، لذا لن يكون هناك أي توقع لنقر علبة التروس من سن الى آخر. 

على أية حال، فإن ما قد يثني بعض المشترين هو انخفاض و عوز عزم الدوران في محرك البنزين هذا. نيسان قد تفاخر كثيراً بان نافارا NP300 مجهزة بالمحرك الأقوى في فئتها، لكن الواقع لا يعطي هذا الشعور البتة. نشك بأن محرك الديزل سيكون أفضل كثيراً ولكن لم يكن هناك أي عينة منها لتجربتها.

بعد توقف قصير، تحولنا الى قيادة طراز الجسم العريض المجهزة بالكامل، مع نظام تثبيت السرعة ، و مقاعد أفضل، و سبع سرعات اوتوماتيكية. هذا الاختلاف يعطي الشعور فوراً بقيادة أفضل-  التوجيه بدا أكثر مباشرة، كما يبدو أن السيارة تتمتع بتماسك أفضل ولقد كانت مجرد وضع أكثر استرخاء وراحة من وسائل النقل، نسبياً. 

فقرات “الطرقات الوعرة” ضمن برنامج اختبار القيادة كانت خاطئة قليلاً من حيث الاسم اذ أنه لم يكن هنالك أي مناسبة تستدعي تحويل السيارة الى الوضع 4WD بواسطة القرص الدوار الموجود على الداشبورد، ناهيك عن الانخراط في قفل مختلف. يكفي القول، أن نافارا تجاوزت كل تلك العقبات، لذا استناداً الى تلك القيادة غير الحاسمة، يبدو أنها مقتدرة وكفؤة في الطرقات القاسية تماماً كسيارة نيسان جوك. 

على أية حال، اذا كان هنالك جانب ما سجلت فيه نافارا نقاطاً على حساب هايلوكس، فهو في القسم البصري. من خلال الأنف الأنيق مع المصابيح الأمامية  المشدودة الى الخلف تبدو أكثر جاذبية من المظهر الرث لأنف هايلوكس شديد الانحدار. الجسم العريض لنافارا يبدو جيداً مع قنطرة العجلات المحدبة المتوهجة، والعجلات المعدنية بقياس 16 بوصة والدرجات الجانبية.

نحن لا نرى كثيراً من الأسواق للطراز الأعلى منها، مع الخيارات التي يتمتع بها محركها. وفي كلتا الحالتين، فإنه يبدو تحسين كافي عن الطرازات الأقدم للوصل الى شيء من 41% من الزيادة في المبيعات التي تستهدفها نيسان.

للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية، اضغط هنا.

و لمعرفة آخر الاسعار و المواصفات قم بزيارة دليل المشتري لنيسان نافارا.