القيادة الأولى: 2017 فولكس واجن تيغوان في المانيا

فولكس واجن أبلت بلاء حسناً من خلال سيارتها تيغوان __ بمبيعات تجاوزت 2.8 مليون نسخة على مستوى العالم منذ اطلاقها عام 2007 __ ولكن بلا شك فقد اصبحت منافساتها حديثي العهد افضل من ذي قبل، بالنظر في ذلك:  فهناك الآن ثلاثة أضعاف المنافسين في فئة الكروس أوفر الصغيرة مثل ما كان هناك عند الظهور الأول لتيغوان. ومن الواضح أن الوقت بات مناسباً للتغيير، والجيل الثاني من تيغوان، و الذي سيطرح للبيع في السوق لدينا منذ  سبتمبر القادم وما بعده، اصبح حقا سيارة “جديدة بالكامل”، وذلك باستخدام أساسها المبني على الهيكل الضخم والمرن MQB  والذي يعد الركيزة الأساسية لكل ما تم صنعه ابتداء من فولكس واجن جولف وحتى الجيل الثالث من آودي TT. 

ومن الجدير بالذكر أن تيغوان هي سيارة SUV الأولى التي تستخدم تجهيزات MBQ، ولكن هناك المزيد من هذا القبيل لنراه من فولكس واجن، بما في ذلك نموذج جديد بثلاثة صفوف والذي من شأنه معالجة نقص العلامة التجارية الألمانية الحالي في طرح السيارات ذات المقاعد السبع. 

ستكون تيغوان متوفرة في دول مجلس التعاون الخليجي بخيارين من حيث توليد القدرة، اما محرك توربو بسعة 2 ليتر وقوة قدرها 180 حصاناً، أو الاصدار الذي يولد 220 حصاناً وتلك هي ذات القيمة المتولدة في سيارة غولف GTI. كل من المحركين مقترن بعلبة تروس DSG  ثنائية القابض بسبع سرعات أوتوماتيكية. كما يقدم في أوروبا طراز بعلبة سرعات عادية، ولكن من الواضح أن ذلك لن يرى النور في منطقتنا التي تكره الغيار العادي. و كما هو الحال الآن،  فالجيل القادم الجديد سيكون متوفراً بدفع أمامي وكل نماذج الدفع الرباعي.

ماذا عن الثمن؟ لم يعلن عنه بعد، لكننا نرجح زيادة بنسبة 10٪ على الأقل على السعر الحالي البالغ100،000  درهم، وذلك نتيجة لتحسن كبير في مستوى المواصفات والتقنيات لسيارة تيغوان الجديدة. 

من خلال الصور المرفقة قد تكون قادراً على أن تعرف أن تيغوان الجديدة أطول بمقدار 60 ملم من الطراز الحالي، في حين أن قاعدة العجلات باتت أوسع بمقدار 77 ملم نتيجة لتحريك المحاور الأمامية والخلفية الى الحدود القصوى للسيارة. والعرض أيضاً،  بات أوسع بمقدار 30 ملم. 

الفوائد واضحة، فبعيداً عن اعطاء القادم الجديد موقفاً عقلياً مهولاً على الطريق، فتمدد الأبعاد قد حرر مزيد من المساحة في المقصورة الداخلية بشكل ملموس، حتى هؤلاء الذين يجلسون في المقاعد الخلفية فالآن ليس لديهم ما قد يشكوا منه في هذا الاطار. و قد اصبح مكان جلوس السائق يوحي بمكانة “قياديةأعلى”، حيث أن موضع الجلوس قد بات اعلى من سابقتها_ وهذا على الرغم من حقيقة أن السقف قد أصبح أخفض بمقدار 33 ملم بالمجمل بالمقارنة مع طراز الجيل الأول. 

يتوفر ما يقارب 615 ليتر كسعة متاحة للأمتعة عندما تكون المقاعد الخلفية قيد الاستخدام، وتزداد الى 1655 ليتر في حال طي المقاعد الخلفية. إضافة إلى مرونته، يمكن للمقعد الخلفي أن ينزلق إلى الأمام أو إلى الخلفبحوالي 16 سم، وهذا يتوقف على ما إذا كنت ترغب في تحديد الأولوية لمساحة تخزين الأمتعة أو للحيز السفلي للأرجل في المقاعد الخلفية.

احساس استثنائي ستشعر به داخل المقصورة، من خلال استعمال مواد ناعمة الملمس في جميع الأنحاء. والحق يقال، فالأجزاء الداخلية لسيارة تيغوان أكثر انسجاماً مع سيارات مثل BMW X1، و مرسيدس GLC، و رانج روفر ايفوك، من منافساتها المباشرة التي تتضمن – نيسان كاشكاي /اكس تريل،  و كيا سبورتاج و هيونداي توكسون، الخ–  مستوى المواصفات في أسواقنا مازال قيد وضع اللمسات الأخيرة، أما في أوروبا فكل تيغوان جديدة تأتي مع سبعة وسائد هوائية، و نظام المساعدة في الحفاظ على المسار، و نظام التحذير من الاصطدام الأمامي ونظام فرامل ذاتي في المدن والذي يمنع أو يخفف من التصادم مع السيارات الأخرى، وكذلك المشاة أيضاً. إذا فشل ذلك، هناك أيضا نظام الكبح بعيد الاصطدام. 

قد تتوقع أن تيغوان الجديدة أثقل من نسختها السابقة، نظراً لأنها أكبر من جميع الجهات بالإضافة الى حقيقة أنها تأتي بمزيد من التجهيزات القياسية. أما الواقع الفعلي، فهي أخف وزناً بحوالي 16 كغ اذ أن الهيكل MBQ متفوق من حيث القوة والخفة، وفي حال كنت تحب الأرقام، فصلابة الانحناء تصل الى 24.000 نيوتن. متر لكل درجة ( بالمقارنة مع 21.000 نيوتن. متر لكل درجة) ومردود هذا الأمر ستجده عند عبور الطرق الوعرة، حيث يكون التواء الهيكل ( الشاصي) أقل. 

كان فريق من فولكس واجن قد أعد مساراً وعراً ليظهر بوضوح قدرات السيارة. وقد تم اعداد ذلك المسار في منتزه ميللو وهو أحد أكبر حدائق BMX في أوربا ويقع على بعد 25 دقيقة بالسيارة خارج برلين. 

وقد تم تزويد السيارات المستعملة في تلك الاختبارات بتجهيزات حزمة الطرق الوعرة الاختيارية والتي تتيح ارتفاعا عن الأرض بمقدار 200 ملم وزاوية بلوغ من الأمام بقدر 25.6 درجة. وقد استكمل ذلك بنظام رؤية محيطية، مما يجعل من الأسهل التموضع بدقة عند اجتياز التضاريس الصعبة. ولا حاجة للقول، ان تيغوان كانت تتجاوز العراقيل برشاقة_ ولن يكون ذلك مفاجئاً، بالنظر الى أن المسار قد صمم لذلك الهدف. 

أما الاختبار الأكثر واقعية فقد كان على الطرقات العامة حيث أن الجيل الثاني من تيغوان برهن على أنه أكثر نضجاً و أفضل تصميماً من السابق. 

برنامج القيادة يشمل بشكل رئيسي الاندفاع على الطرقات السريعة – بما في ذلك بعض الامتدادات على طريق الاوتوبان السريع – وقد قدمت تلك الأقسام الفرصة لتحقيق هذا النوع من السرعات العالية لتصبح بثلاثة منازل من الأرقام والتي من شأنها أن تضعك في موقف خطير في الامارات العربية المتحدة. 

ما يمكن أن نستنتجه هو أنه حتى تثبيت السرعة على 200 كم/سا لن يمثل مشكلة. كما لا تزال مستويات الضوضاء منخفضة بما يكفي لمواصلة المحادثات دون أن يحتاج شخص ما لرفع صوته، كما أن السيارة تعطي الشعور بانها متشبثة بالأرض بشكل جيد – حتى في الطرقات المبللة بمياه الأمطار في اجزاء منها. 

محرك طراز القاعدة بسعة 2 ليتر واستطاعة 180 حصاناً فعال بما فيه الكفاية –- وهذا ما يعكسه الزمن اللازم للانطلاق من 0 وحتى 100 كم/سا والذي قد بلغ 7.7 ثانية – ولكن عليك أن تبدل ناقل السرعات الى الوضع اليدوي حتى تحصل على أفضل النتائج من المحرك حيث ان علبة السرعات السبع DSG تميل لتبديل السرعة في أقرب فرصة اذا ما تركت لتعمل اوتوماتيكياً. ومن الواضح أن هذا الامر يعزز من الاقتصاد في استهلاك الوقود، ولكن يترك لك شعوراً غير مرضي في بعض الأحيان.

كما كشفت بعض الطرقات الملتوية على أن تيغوان الجديدة تمتلك هيكل ( شاسي) مختار بعناية – ويمكن القول أنه أفضل من منافساتها- ولكننا سنترك الحكم النهائي حتى تتسنى لنا الفرصة لقيادتها لمزيد من الوقت على أرضنا. تمايل جسم السيارة مضبوط  بشكل جيد، ومستويات قبضة الاستحواذ و الثبات مرتفعة و التوجيه دقيق.

بالمجمل، تيغوان الجديدة تمثل قفزة نوعية إلى الأمام عن النموذج الحالي، فاذا ما وضع فرع فولكس واجن في الشرق الأوسط معادلة الثمن بشكل صحيح، فسيكون لها توقعات مشرقة عندما تطرح في السوق هنا في سبتمبر القادم.

للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية، اضغط هنا.